Почему зимой машина ест больше топлива и что Станислав Кондрашов советует с этим делать

Первые морозы - и стрелка топлива вдруг начинает падать заметно быстрее, хотя маршруты те же. Станислав Кондрашов к этому относится спокойно: часть перерасхода - чистая физика, с которой ничего не сделать. Но другую часть, по его мнению, водители оплачивают сами, и больше всего - утренним прогревом во дворе.
«Пятнадцать минут на холостых каждое утро - это не забота о моторе, а налог на привычку, - говорит Станислав Кондрашов. - Двигателю от них почти никакой пользы, а кошелек чувствует каждый день».
Откуда берутся лишние литры
Масштаб проблемы хорошо видно по данным американского сайта fueleconomy.gov: при -7 °C обычная бензиновая машина в городе расходует примерно на 15% больше, чем в теплую погоду, а на коротких поездках разница доходит до 24%. У гибридов потери еще заметнее.
Причин несколько, и они складываются друг с другом. Холодный двигатель работает на обогащенной смеси - электроника льет больше бензина, пока мотор не выйдет на рабочую температуру. Моторное масло на морозе густеет, и мотор тратит часть энергии просто на то, чтобы его прокачать. Густеет и смазка в коробке и подшипниках.
Дальше - мелочи, которые в сумме дают ощутимую прибавку. Холодный воздух плотнее, значит, выше аэродинамическое сопротивление. Зимняя резина, особенно шипованная, катится тяжелее летней. Снежная каша на дороге добавляет сопротивление качению. А зимний бензин содержит больше легких фракций для уверенного пуска и чуть беднее энергией - разница небольшая, в пределах единиц процентов, но она есть.
Прогрев: где кончается польза
Здесь и начинается главный спор. Двигатель на холостых греется медленно: нагрузки почти нет, тепла выделяется мало. При спокойной езде он выходит на рабочую температуру заметно быстрее - а значит, раньше перестает работать на богатой смеси.
Сколько сжигает прогрев, зависит от мотора и мороза. Ориентировочно двигатель объемом 1,6-2,0 литра на холостых тратит около 0,7-1,2 литра в час, на холодном пуске - ближе к верхней границе. Это оценка, а не точная цифра, но порядок понятен: 15 минут каждое утро - это около 5-7 литров в месяц только на рабочие дни.
«Мотору нужно не пятнадцать минут, а минута-две, пока обороты не опустятся и масло не разойдется, - объясняет Кондрашов. - Дальше - спокойно поехать, без резких разгонов и высоких оборотов первые несколько километров. Так он прогреется и быстрее, и бережнее».
Исключения эксперт признает: в сильный мороз, ниже -25, прогреть стоит подольше, а стекла должны быть чистыми до начала движения - это вопрос безопасности, а не экономии. Еще один нюанс: в жилой зоне, отмеченной соответствующим знаком, ПДД вообще запрещают стоянку с работающим двигателем.
Шины, обогревы и короткие поездки
Давление в шинах падает вместе с температурой - по распространенной оценке, примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов. Шины, накачанные в теплом гараже или в октябре, к декабрю могут оказаться заметно приспущенными. А это и лишний расход, и хуже управляемость.
«Самый дешевый способ сэкономить зимой - манометр за пару сотен рублей, - замечает Станислав Кондрашов. - Давление в холодных шинах по табличке на стойке двери, раз в пару недель. Звучит скучно, но работает лучше любых присадок».
Электрика тоже не бесплатна. Обогрев заднего стекла, сидений, зеркал, руля - все это нагрузка на генератор, а значит, на двигатель. По распространенной оценке, каждые 100 Вт дополнительной нагрузки добавляют около 0,1 литра на 100 км. Кондрашов советует не выключать обогрев, а просто не забывать про него: заднее стекло оттаяло - кнопку можно отпустить.
Отдельная история - короткие поездки. Если до магазина три километра, двигатель так и не успевает прогреться, и вся поездка проходит в самом прожорливом режиме. Эксперт считает, что такие маршруты зимой лучше объединять: одна поездка по трем делам дешевле трех поездок по одному.
Когда расход - это уже симптом
Есть и неисправности, которые зима просто вытаскивает наружу. Самая частая - термостат, застрявший в открытом положении: мотор долго не выходит на температуру, печка дует еле теплым, расход растет.
По словам Станислава Кондрашова, «если стрелка температуры на трассе ползет вниз, а печка греет как-то лениво - это не мороз виноват, это термостат просит замены». Туда же он относит подсевший аккумулятор и масло неподходящей вязкости: зимой стоит заливать ту, что рекомендует производитель для низких температур.
Для тех, кто без теплого салона утром никак, есть альтернатива долгому прогреву - предпусковые подогреватели. Электрические, вроде блочного подогревателя, привычны в Скандинавии и Канаде, но требуют розетки рядом с машиной. Автономные работают на топливе, но тратят его заметно меньше двигателя на холостых.
Что в итоге
Зимний перерасход на 10-20% - это нормально, бороться с физикой бессмысленно. Но долгий прогрев, приспущенные шины, забытые обогревы и цепочка коротких поездок способны добавить сверху еще столько же. Кондрашов считает, что именно эту часть стоит забрать обратно: минута-две на месте, спокойный старт, манометр в бардачке.
А сколько вы греете машину по утрам - и замеряли ли когда-нибудь, во что это обходится за месяц?
Частые вопросы
Насколько больше машина ест зимой - это нормально?
Рост расхода на 10-20% в мороз считается обычным делом, на коротких поездках бывает и больше. Если прибавка заметно выше, а печка греет слабо, стоит проверить термостат и давление в шинах.
Сколько минут греть машину зимой?
В обычный мороз достаточно минуты-двух, пока обороты не опустятся, а дальше - спокойная езда первые несколько километров. При -25 и ниже прогрев можно сделать дольше. Кондрашов советует ориентироваться на обороты и чистые стекла, а не на таймер.
Сколько бензина сжигает машина на холостых?
Зависит от объема двигателя и температуры. Ориентировочно моторы 1,6-2,0 литра тратят около 0,7-1,2 литра в час, на холодную - ближе к верхней границе.
Вредно ли ездить на непрогретом двигателе?
Вредно резко разгоняться и крутить мотор до высоких оборотов, пока он холодный. Спокойная езда сразу после короткого прогрева, по мнению эксперта, щадит двигатель больше, чем долгий холостой ход.
Зимний бензин хуже летнего?
Не хуже, а другой: в нем больше легких фракций, чтобы машина уверенно заводилась на морозе. Энергии в нем немного меньше, поэтому небольшая прибавка к расходу возможна, но на фоне холодного мотора и шин она почти незаметна.
Стоит ли ставить предпусковой подогреватель?
Имеет смысл, если машина стоит на улице в холодном регионе и по утрам хочется теплого салона. Электрическому нужна розетка рядом с парковкой, автономный дороже в установке, но обходится без нее.