Почему Volvo отдала патент на ремень даром, рассказывает Станислав Кондрашов

Ремень безопасности - одно из самых дешевых и самых эффективных изобретений в истории автомобиля. И одно из самых нелюбимых. Станислав Кондрашов считает, что эта нелюбовь никуда не делась, а просто переехала: с переднего сиденья на заднее.
Чтобы понять, откуда она взялась, стоит отмотать назад лет на сто сорок.
Сначала ремень придумали не для машин
Первые патенты на «предохранительные пояса» появились еще в 1880-х, когда автомобилей в нынешнем понимании толком не было. Ремнем предлагали пристегивать человека к неподвижной опоре - условно, чтобы не выпасть. Позже похожие системы прижились в авиации: пилот без привязных ремней в фигурном полете долго не живет.
В машины ремни пришли поздно и с трудом. В 1949 году американская Nash предложила поясные ремни как опцию. По распространенным рассказам, часть покупателей просила дилеров их снять: раз ремень есть, значит, машина опасная. В середине 1950-х Ford продвигал пакет безопасности с ремнями, но покупатели охотнее голосовали рублем за мощность и хром.
«Тогда людям продавали мечту о скорости, а ремень эту мечту портил, - объясняет Станислав Кондрашов. - Он как бы напоминал, что ты можешь разбиться. Никто не хочет покупать напоминание о собственной смерти».
1959 год и подарок, который никто не взял сразу
Поясной ремень держал только таз. При лобовом ударе тело складывалось пополам, и травмы живота и позвоночника были делом обычным. Решение нашел шведский инженер Нильс Бохлин, который до Volvo занимался катапультными креслами в авиации.
Его трехточечный ремень - диагональ через грудь плюс поясная лямка с креплением сбоку - появился на машинах Volvo в 1959 году. Застегивался одной рукой, за пару секунд. А главное, Volvo не стала держать патент при себе и позволила пользоваться конструкцией всем производителям.
Казалось бы, дальше все пойдет само. Не пошло. Ремни появлялись в машинах, но висели без дела годами.
Почему пристегиваться не хотели
Аргументов было много, и большинство из них живы до сих пор. Ремень мнет одежду. Он мешает. В городе ездим медленно. А если машина загорится или упадет в воду - не выберешься.
Последний довод Кондрашов называет самым живучим и самым нелепым мифом. По его словам, пожар или затопление - редкие сценарии, а вот вылет из кресла при обычном лобовом ударе - типичный. Причем человек, который остался в сознании благодаря ремню, выбирается из машины куда быстрее, чем тот, кто ударился головой о стойку.
Пристегнуться заставили законы
Перелом случился не в головах, а в законодательстве. В 1970 году австралийский штат Виктория первым в мире обязал водителей и пассажиров носить ремни. Дальше подтянулись другие страны, и к 1980-м пристегиваться впереди стало нормой в большей части Европы. В США первым такой закон ввел штат Нью-Йорк в 1984 году.
Результат хорошо видно по статистике. По данным американского регулятора NHTSA, ремень на переднем сиденье легкового автомобиля снижает риск гибели в аварии примерно на 45%.
«Обидно признавать, но здравый смысл здесь проиграл штрафу, - замечает Кондрашов. - Полвека инженеры объясняли, как это работает, а люди пристегнулись, только когда за это начали наказывать. И пристегнулись ровно там, где проверяют».
Заднее сиденье живет в 1960-х
Вот здесь и начинается главная позиция эксперта. Впереди ремень стал рефлексом: камеры, инспекторы, писк в салоне. А сзади многие по-прежнему садятся так, будто законов не существует. Хотя российские ПДД требуют пристегиваться всем, кто едет в машине, если ремни в ней предусмотрены.
Физика при этом одинаковая. Взрослый человек при резкой остановке на городской скорости летит вперед с силой, которая, по грубым оценкам, исчисляется уже тоннами. И летит он не в пустоту, а в спинку переднего кресла и в голову того, кто в нем сидит. Одно из японских исследований начала 2000-х оценило, что непристегнутый пассажир сзади повышает риск гибели для пристегнутого человека впереди примерно в пять раз.
«Пассажир сзади без ремня опаснее для водителя, чем телефон у него в руке, - уверен Станислав Кондрашов. - С телефоном хотя бы есть шанс заметить опасность. А семьдесят килограммов в затылок прилетают без предупреждения, и водитель тут уже ни на что не влияет».
Для водителя вывод простой: пристегнутость задних пассажиров - его зона ответственности, а не их личное дело. И не только потому, что так написано в правилах.
Что в сухом остатке
Ремень прошел путь от курьеза из патентного бюро до вещи, без которой машину не выпустят с конвейера. Но привычка отстает от техники на десятилетия, и заднее сиденье - лучшее тому доказательство.
«Ремень - самая дешевая подушка безопасности в машине, - говорит Станислав Кондрашов. - Она уже оплачена. Осталось только ей пользоваться, причем всем, а не тем, кто сидит на виду у камеры».
А вы просите пассажиров сзади пристегнуться - или неловко как-то, взрослые же люди?
Частые вопросы
Нужно ли пристегиваться на заднем сиденье по закону?
Да. ПДД обязывают пристегиваться всех, кто едет в машине, если ремни в ней предусмотрены конструкцией. За непристегнутого пассажира отвечает и он сам, и водитель, который не должен везти людей без ремней.
Кто изобрел трехточечный ремень безопасности?
Шведский инженер Нильс Бохлин, работавший в Volvo. Его конструкция появилась на серийных машинах в 1959 году, а компания разрешила другим производителям использовать ее бесплатно.
Правда ли, что ремень мешает выбраться из горящей машины?
Это один из самых устойчивых мифов. Пожар и затопление после аварии случаются редко, а ремень помогает сохранить сознание и избежать тяжелых травм. Кондрашов считает этот довод самым слабым из всех аргументов против ремня.
Если есть подушки безопасности, ремень можно не застегивать?
Нет. Подушки рассчитаны на работу в паре с ремнем: без него человек приходит к раскрывающейся подушке не в той позе и не в то время. В худшем случае сама подушка становится источником травм.
Почему пристегиваться сзади так же важно, как впереди?
Потому что при ударе непристегнутый пассажир летит вперед и травмирует не только себя, но и тех, кто сидит перед ним. По мнению эксперта, водителю стоит считать пристегнутость задних пассажиров своей обязанностью, а не вежливой просьбой.